Si escuchas esto en un vuelo, prepárate para la mala turbulencia, los pilotos advierten

Ya sea que sea un volante frecuente o un viajero novato, a nadie le gusta sentir turbulencias en su vuelo. La sensación de una cabaña de empuje puede producir el peor tipo de ansiedad, incluso si tales eventos prácticamente nunca resultan en ningún tipo de emergencia grave además de un avión lleno de pasajeros asustados. Pero si bien puede esperar un poco de turbulencia ligera cada vez que esté en un vuelo, todavía hay una forma de decir que la irregularidad está a punto de ponerse particularmente mala. Siga leyendo para ver qué puede darle una propina a los cielos ásperos por delante.

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Escuchar a un piloto solicitar a los asistentes de vuelo que tomen asiento significa que la turbulencia desagradable está por delante.

Cualquiera que haya volado está familiarizado con las estrictas reglas a bordo de un avión y lo importante que es seguir las instrucciones del capitán en todo momento, incluido el cierre del cinturón de seguridad. La mayoría también sabe que cualquier indicación de cosas que están a punto de ponerse bulliciosas llevarán al piloto a volver a encender el letrero para asegurarse de que las personas permanezcan abrochadas en sus asientos. Pero si bien un letrero del cinturón de seguridad de sujetador iluminado podría ser una señal inconfundible para los pasajeros de que algo de helado está por delante, escuchar la solicitud del piloto de que los asistentes de vuelo tomen asiento y la hebilla generalmente significa que puede esperar una turbulencia muy mala.

"Si [un piloto] les dice a los asistentes de vuelo que se sienten, será mejor que escuche", John Greaves, Un abogado de accidentes de la aerolínea y ex capitán de la aerolínea de Los Ángeles, cuenta Digest del lector.

Los asistentes de vuelo representan la mitad de las lesiones relacionadas con la turbulencia reportadas cada año.

Como sabe cualquiera que haya tenido que hacer una visita rápida al baño en un viaje lleno. "Mantenemos el letrero más tiempo después del despegue, incluso cuando el aire es suave, y lo volveremos a encender en la más mínima sacudida o burble" Patrick Smith, un piloto de la aerolínea y presentador de askthepilot.com, escribe. "En algunos aspectos, este es otro ejemplo de sobreprotección estadounidense, pero existen preocupaciones de responsabilidad legítima. Lo último que un capitán quiere es la FAA [Administración Federal de Aviación] que respira por su cuello por no tener el letrero cuando alguien se rompe un tobillo y demanda. Desafortunadamente, hay un aspecto de llorón de lobo en esto: la gente se acostumbra tanto a que la señal se apagara de manera y fuera, aparentemente sin razón, que lo ignoran por completo."

Pero si bien la tripulación de la cabina seguirá adelante con sus deberes incluso cuando el letrero del cinturón de seguridad de sujetador haya relegado a los pasajeros a sus asientos, hay una buena razón por la que los pilotos les pedirán que se ataran cuando las cosas están a punto de ponerse particularmente difíciles. "Cada año en todo el mundo, alrededor de cien personas, la mitad de ellos, las auxiliares de vuelo, están lastimadas por las turbulencias lo suficientemente seriamente como para requerir atención médica, [con] lesiones en la cabeza, el cuello, el hombro y el tobillo que son las más comunes", dice Smith ", dice Smith. "Eso funciona con unos cincuenta pasajeros. Cincuenta de los dos mil millones más o menos que vuelan cada año. Y la mayoría de ellas son personas que caen o son arrojadas porque no son cedidas cuando deberían ser."

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Ver ciertos tipos de nubes también puede ser una señal de advertencia de que las cosas están a punto de ponerse bulliciosas.

Afortunadamente, incluso en los peores casos, los pilotos pueden confiar en instrumentos especiales a bordo y en el suelo, informes meteorológicos e información de otros pilotos para avisar a cualquier posible bolsillo de aire áspero en la ruta de vuelo. Pero todavía hay algunas señales visuales que podrían invertirle que estás a punto de experimentar algunas turbulencias.

"Es tan simple como mirar por la ventana", dice Smith. "Esas nubes de burbujas de bola de algodón, particularmente, la variedad con el yunque que ocurre junto con las tormentas eléctricas, siempre son un encuentro con bulto. Los vuelos sobre las cadenas montañosas y a través de ciertos límites frontales también harán que las campanas de cabina sean cayendo, al igual que el transejara de un límite de la corriente en jet."

Incluso en el peor de los casos, es casi imposible que la turbulencia cree una emergencia grave para un vuelo.

Afortunadamente, los pilotos están bien entrenados para lidiar con turbulencias incluso severas y, por lo general, pueden hacer todo. "Lo mejor de la aviación es que estás viajando dentro de un espacio tridimensional" Clark Morawetz, Un piloto comercial, dijo a Canadian Outlet Global News. "No estás confinado a un camino. Cuando viajamos por los cielos [y] podemos ver evidencia de turbulencias potenciales, podemos evitarlo solicitando un desvío del control de tráfico aéreo."AE0FCC31AE342FD3A1346EBB1F342FCB

Pero incluso si no escuchas a un piloto decirle a la tripulación de la cabina que tome asiento y te quede sin sorpresa. "Por eso siempre es una buena idea permanecer en su asiento y usar el cinturón de seguridad, incluso si el letrero del cinturón de seguridad está apagado", recomienda Morawetz.

Y aunque puede ser difícil de recordar durante un vuelo lleno de baches, puede estar seguro de que incluso lo peor rara vez resulta en mucho más que unas pocas bebidas derramadas. "Debido a que los aviones vuelan a gran altitud, hay mucho tiempo para recuperarse de los encuentros de turbulencia más severos", explica Morawetz. "Puede ser un momento de incomodidad para las personas, pero los pilotos hacen todo lo posible para evitar volar a través de la turbulencia. Y, para nosotros, la seguridad y la comodidad son prioridades muy altas que nos tomamos muy en serio."

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