10 secretos sobre volar desde los pilotos de las aerolíneas

A pesar de que algunos aspectos menores han cambiado a lo largo de los años, el acto de abordar un avión y despegar se ha convertido en una operación bastante rutinaria. Por supuesto, los viajeros experimentados serán más conscientes de ciertos trucos de viaje, como qué no empacar y cómo evitar elegir el asiento incorrecto. Pero para algunos de los recursos de conocimiento más interesantes sobre la experiencia de viaje aéreo que pocas personas conocen, debe hablar con las personas que realmente vuelan toda la operación. Siga leyendo para conocer algunos de los secretos sobre volar desde los propios pilotos de la aerolínea.

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1 Su avión puede necesitar reparaciones cuando despegue.

Los aviones son hazañas increíbles de la ingeniería moderna, sin importar cómo los mire, desde el diseño de la aeronave que les permite tomar vuelo, los motores que los mantienen allí y todos los instrumentos que ayudan entre. Al mismo tiempo, las regulaciones estrictas han asegurado que subir a bordo un vuelo sigue siendo una decisión notablemente segura. Sin embargo, a pesar de que los equipos de mantenimiento nunca firmarán en un avión que no esté en buena forma para despegar, todavía podría haber algunos problemas persistentes con su avión durante su viaje.

"Uno pensaría que todo en un avión tiene que trabajar correctamente para realizar un vuelo seguro, pero ese no es el caso. Los pilotos pueden volar aviones con sistemas que no funcionan, que se enumeran en un documento llamado Lista de equipos mínimos (MEL) " Duke Armitage, Un piloto de una aerolínea con 15 años de experiencia y fundador de AViamonde, cuenta Mejor vida. "Un ejemplo simple sería que las luces de aterrizaje no pueden funcionar durante las operaciones diarias. En la mayoría de los casos, esta disposición solo es válida durante unos días dentro de los cuales se debe realizar la reparación."

2 El piloto automático no está haciendo tanto durante el vuelo como cree que es.

La tecnología moderna ha tomado el milagro del vuelo y lo ha hecho aún más impresionante con los sistemas informáticos a bordo que ayudan a navegar por las rutas, evadir problemas climáticos graves y volver al suelo de manera segura. Pero tan avanzado como el piloto automático se ha convertido en aviones, todavía hay mucho trabajo para los humanos detrás de los controles.

"La mayoría del público itinerante asume que los aviones más o menos vuelan y los pilotos en realidad solo están allí como respaldo, y eso es completamente absurdo. Las personas tienen un sentido muy exagerado de lo que hace la automatización de la cabina y cómo los pilotos interactúan con ella ", Patrick Smith, un piloto de la aerolínea y presentador de askthepilot.com, dice Mejor vida.

"Hay porciones de un vuelo donde las cargas de trabajo son muy bajas, pero también hay momentos en los que es muy alto. Ambos pilotos aún pueden saturarse la tarea incluso con la automatización en. Pero pase lo que pase, los pilotos todavía están volando el avión: el piloto automático solo hace lo que le dice y cómo le dice que lo haga ", explica.

Smith dice que así como los aviones de tecnología a bordo han cambiado, también lo ha hecho la forma en que los pilotos lo usan. "Volar sigue siendo práctico, pero no como si estuviera en la década de 1930. Es posible que no tenga las manos físicamente en el palo de dirección, pero aún está controlando y volando el avión de otras maneras, usando instrumentos y controles que un pasajero no notaría ", dice.

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3 Probablemente hay más pilotos en su vuelo de lo que cree.

No importa hacia dónde te dirijas, es un hecho bien conocido que siempre habrá al menos dos miembros de la tripulación en la cabina cuando despegue. Pero en ciertos vuelos, también verá a algunos miembros adicionales de la tripulación que se dirigen a bordo.

"En vuelos largos, volamos con tripulaciones aumentadas. En lugar de los dos pilotos requeridos, traemos tres o cuatro y trabajamos en turnos ", dice Smith, quien también es autor de Confidencial de la cabina.

Cuántos miembros de la tripulación de repuesto suben a bordo depende de la política específica de cada aerolínea y de la duración del vuelo. Smith dice que en el caso de su transportista, cualquier viaje que sea ocho horas o más tiene tres pilotos, mientras que los hauls largos que tienen 12 horas o más tendrán cuatro pilotos que trabajan en rotaciones. "Pero siempre hay al menos dos pilotos en la cabina a la vez", aclara.

4 pilotos a menudo duermen durante sus vuelos, pero no donde se puede pensar.

Muy pocos trabajos requieren el nivel de alerta que debe tener un piloto durante un vuelo. Casualmente, también hay pocos trabajos que regularmente requieren que una tripulación trabaje más de ocho horas a la vez a todas las horas del día. Afortunadamente, los pilotos de repuesto que el horario de las aerolíneas tiene a bordo les permiten hacer turnos de trabajo e incluso obtener algo de cierre. Pero no está en la cabina donde están dosificando. ae0fcc31ae342fd3a1346ebb1f342fcb

"Algunos aviones tienen instalaciones de descanso de la tripulación ardilla arriba o debajo de la cubierta, que generalmente es una habitación con dos o más literas. En realidad pueden ser bastante espaciosos!"dice Smith. "También podría ser un asiento acordonado primero o de clase ejecutiva separada por una cortina. Y hay instalaciones de descanso separadas para azafatas."

De hecho, muy pocas personas saben sobre los horarios para dormir piloto que puede conducir a algunas situaciones divertidas, al menos desde el punto de vista de la tripulación.

"Es divertido porque a veces los pasajeros verán a un piloto salir de la cabina y irse a dormir! Lo que no están viendo es que la rotación de la tripulación tenga lugar ", explica Smith, quien agrega que se ha despertado en vuelos a otros volantes que lo vean ansiosamente descansar. "Algunos pilotos incluso anunciarán esto para asegurarse de que los pasajeros estén a gusto."

No se requieren oficialmente 5 pilotos para seguir una recomendación de seguridad para la hora de comer.

Incluso como pasajeros, hay una larga lista de elementos que probablemente no quisiera comer antes o durante un vuelo. Esto es especialmente cierto si es su trabajo volar el avión en cuestión. Pero al contrario de la leyenda urbana de que cada miembro de la tripulación de cabina debe dividir sus opciones de comida para evitar la intoxicación alimentaria, está lejos de ser una regla rápida y dura.

"La mayoría de las aerolíneas dicen que se recomienda, no se requiere que los pilotos coman diferentes comidas de tripulación, si están disponibles. En la práctica, eso no se adhiere a "un piloto anónimo para una U Mayor U.S. la aerolínea dice Mejor vida.

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6 El alcohol afecta a su cuerpo de manera diferente a la altitud de crucero.

Si bien puede parecer el momento perfecto para relajarse y relajarse, la excesiva indulgencia en las bebidas borrachas en los aviones se ha convertido en un problema de toda la industria. Durante la pandemia Covid-19, muchas aerolíneas instituyeron una prohibición temporal de las ventas de licores en respuesta a los incidentes crecientes. Y aunque sigue siendo su deber ser responsable en cualquier momento y en cualquier lugar que tome una bebida alcohólica, volar por el cielo ciertamente lo cambia.

"La mayoría de los aviones se presurizan a 8,000 pies", Capitán Laura Einsetler, un piloto para un gran u.S. aerolínea y autor de Captainlaura.com, dice Mejor vida. "La presión del aire es más delgada, por lo que todo lo que toma y bebe se vuelve un poco 'más efectivo' de lo normal, ya que nuestra sangre también es un poco más delgada."

Si no está dispuesto a abstenerse durante su vuelo, Einsetler recomienda al menos cortar su consumo típico a la mitad mientras está en el aire para tener en cuenta la diferencia.

7 La verdadera diferencia entre un piloto y un copiloto probablemente no sea lo que crees que es.

Como veterano de la industria de las aerolíneas desde hace mucho tiempo, Smith dice que está acostumbrado a que las películas obtengan muchos aspectos de la cabina y la experiencia de la tripulación. Pero dice que un poco de información errónea que más lo molesta es la noción de que el hombre literal de la derecha literal del piloto en el avión a menudo se representa como "este piloto de aprendices subordinado", que según él no podría estar más lejos de la realidad de la realidad.

"Sí, hay un capitán y primer oficial, y a veces se los conoce coloquialmente como un copiloto. Pero esto no significa que sepan algo menos o que estén entrenando ", explica Smith. "Debido a las vagas del sistema de superioridad de la aerolínea, no es inusual que el copiloto sea mayor y con más experiencia que el capitán. Las actualizaciones al Capitán no se basan en el mérito. Se basan en la posición de antigüedad y si quieres o no y muchos pilotos prefieren la vida de un copiloto."

Smith mismo dice que es uno de los muchos que han optado por quedarse en la silla del copiloto por lo que ve como una excelente razón. "Tengo el control total de mi horario en este momento: puedo elegir cuándo y dónde voy a mis rutas y construir mi propio horario mensual. Aprecio esa calidad de vida y no me gustaría sacrificarlo cambiando asientos ", le dice Mejor vida.

8 aerolíneas no están tratando de engañarte, sin importar cómo aparezca su mensaje.

Podría decirse que no hay nada peor que ser atrapado en medio de una pesadilla de programación en el aeropuerto. Pero si bien puede ser fácil culpar a los poderes que se encuentran en la aerolínea, los pilotos argumentan que las empresas solo están tratando de ser honestas con sus clientes.

"Diría que alrededor del 90 por ciento de las personas no creen lo que escuchan sobre el intercomunicador cuando algo se cancela o retrasa, o creen que es un gran engaño", dice Smith. "Las aerolíneas están muy compartimentadas. Tiene todos estos diferentes departamentos que tienen sus propias prioridades vernáculas y."

En cambio, la falta de comunicación interna puede hacer que un poco de noticias relativamente simple suene muy descabellado. "Muchas veces lo que escuchas sobre la P.A. En la puerta hay un poco de mensajería de 'teléfono roto' básicamente, una versión simplificada o revuelta de lo que realmente está sucediendo. A veces es exactamente correcto, pero durante un retraso, hay muchos controles de tráfico de piezas con el aire móvil, mantenimiento, tripulaciones y más cambio también ", le dice Mejor vida. "Podría ser un poco de cada uno de esos, y es por eso que las explicaciones no parecen tener sentido."

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9 Dejar accidentalmente dejar su teléfono encendido seguramente no hará que su avión se bloquee.

Durante décadas, ha estado en contra de las reglas hacer una llamada desde su teléfono móvil durante un vuelo. Y aunque sigue siendo una buena idea mantener su dispositivo en modo avión, probablemente no sea por la razón por la que cree que es.

"Todo el asunto del teléfono celular es una especie de tema antiguo porque creo que la mayoría de las personas han descubierto que no es una cosa. Esa solía ser la pregunta más común que la gente me hacía ", señala Smith. "Por supuesto, no puede bloquear un avión, pero hay evidencia anecdótica de que puede interferir."

Sin embargo, él cree que hay otra razón por la que aún no se le permite marcar en el cielo. "Creo que mucho es que las aerolíneas las prohiben por el aspecto social. Imagínese 200 personas que hablan en sus teléfonos celulares al mismo tiempo: volar sería incluso peor de lo que ya es!" él dice. Agrega: "Puede que ni siquiera haya servicio celular a altitudes de crucero."

10 La tripulación mira a los pasajeros como iguales.

La dinámica de la relación entre la tripulación de vuelo y los pasajeros a veces puede parecer deshilachada o débil: tales eventos desafortunadamente no son del todo evitables en situaciones de alta presión. Pero los empleados de la aerolínea generalmente siguen siendo optimistas de que cualquiera que vuele esté dispuesto a hacer lo correcto cuando llegue el momento.

"Algunos de nosotros pensamos en ti como nuestra tripulación también", dice Einsetler Mejor vida. "Todos estamos trabajando juntos para tener un vuelo agradable y seguro, cuidándose unos a otros. Contamos con usted para hablar si ve o escucha algo que no parece correcto, ya sea que tenga que ver con otro pasajero, un miembro de la tripulación, el aeropuerto o el avión."