United CEO advierte sobre más retrasos de vuelo para todas las aerolíneas

No importa cuán bien preparado sea de un viajero, todos estamos a merced de las aerolíneas cuando se trata de llegar a donde vamos a tiempo. Pero los eventos recientes han demostrado que el clima severo puede colocar aviones con la misma facilidad como los problemas técnicos. Incluso en los casos en que los problemas de todo el sistema no tienen la culpa, los principales operadores aún pueden luchar para apegarse a sus horarios con la frecuencia suficiente para que se convierta en un punto de preocupación para los volantes frecuentes. Ahora, el CEO de United Airlines advierte que probablemente habrá más retrasos en los vuelos que afectarán a todos los transportistas. Siga leyendo para ver por qué le preocupa el futuro cercano de la industria.

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El CEO de United Airlines advirtió que los viajeros en todas las aerolíneas podrían enfrentar retrasos debido a problemas no resueltos.

La industria de las aerolíneas ha tratado en gran medida de mantenerse optimista a medida que continúa su recuperación y las operaciones de rampas de nuevo después de la pandemia Covid-19. Pero durante una llamada de ganancias en Jan. 18, CEO de United Airlines Scott Kirby aprovechó la oportunidad para advertir a los pasajeros que los problemas persistentes no se han abordado significativamente para evitar interrupciones a gran escala que podrían afectar a los viajeros en cualquier transportista, informa Associated Press. ae0fcc31ae342fd3a1346ebb1f342fcb

El ejecutivo dijo que además de la escasez piloto en curso que enfrenta las empresas, las aerolíneas tardaron en hacer los preparativos adecuados para su regreso a las operaciones completas. Ahora sufren de un déficit de tecnología actualizada junto con personal insuficiente en la Administración Federal de Aviación (FAA), que regula el tráfico aéreo.

"El sistema simplemente no puede manejar el volumen hoy, y mucho menos el crecimiento anticipado", dijo Kirby durante la llamada. "Hay varias aerolíneas que no pueden volar sus horarios. Los clientes están pagando el precio."

Kirby citó el reciente colapso de viajes durante las vacaciones como un excelente ejemplo.

Ciertos eventos recientes pueden servir para probar el punto de Kirby. Aunque no mencionó el portaaviones por su nombre, aludió a la infame colapso de Southwest Airlines durante la ocupada temporada de viajes de vacaciones. El principal Snafu vio cancelarse casi 17,000 vuelos después de que el sistema de programación de empleados obsoletos de la aerolínea se rompió cuando la aerolínea se estaba recuperando de una tormenta de invierno histórica, informa Insider.

Sin embargo, también señaló que había más problemas de todo el sistema de lo que muchos podrían haber notado. "Lo que sucedió durante las vacaciones no fue un evento único causado por el clima, y ​​no fue solo en una aerolínea", dijo Kirby. "Una aerolínea obtuvo la mayor parte de la cobertura de los medios, pero el clima fue el colmo que rompió la espalda del camello para varios."

"Creemos que cualquier aerolínea que intente funcionar en los mismos niveles de personal que tenía pre-pandemia seguramente fallaría y es probable que se convierta en colapsar en cualquier momento en que hay tensiones de control de tráfico climático o aéreo en el sistema", agregó.

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Las aerolíneas deberán aumentar el personal a niveles más altos que antes de la pandemia.

Sin embargo, Kirby dijo que United ya había comenzado a empujarse hacia la operación de manera eficiente y sin interrupciones. Explicó que en lugar de simplemente reemplazar a los empleados que renunciaron durante la pandemia, los transportistas probablemente necesitarían un 10 por ciento más de pilotos y cinco por ciento más de aviones si esperan generar los mismos ingresos que hicieron en 2019, informa Skift.

"Nos guste o no, esa es solo la nueva realidad y las nuevas matemáticas para todas las aerolíneas", dijo en la llamada. "Creo que, sin embargo, podemos ser la única aerolínea que realmente se resuelve esto."

El CEO explicó que la aerolínea había invertido adecuadamente en sí misma cuando más importaba. Además de mantener una cantidad decente de aviones de repuesto, también está operando con buffers de personal que pueden ayudar a compensar cualquier posible retraso o problema. "Todos esos obviamente cuestan dinero, pero es claramente lo correcto para nuestros clientes y entre las cosas más importantes que podemos hacer para ganar su lealtad", dijo Kirby.

United pudo hacer los cambios necesarios porque intencionalmente voló menos el año pasado.

Pero si bien Kirby se mantuvo optimista sobre la capacidad de la aerolínea para manejar los desafíos y mantenerse programado, también fue honesto de que algunas de las decisiones llegaron a un costo para que la aerolínea, incluida la falta de sus números de pasajeros proyectados para 2022,. Aún así, dijo que la aerolínea había respondido a la propagación de la altamente contagiosa subvariante de Omicron durante la temporada de vacaciones 2021 al "reducir proactivamente la capacidad", diciendo que era "la única opción."

"Volamos mucho menos el año pasado de lo que nos hubiera gustado volar, pero lo hicimos intencionalmente, porque nos dio el espacio para hacer inversiones aún más en nuestra tecnología e infraestructura y aumentar nuestros niveles de personal. Y tuvimos una gran ventaja en comparación con la mayoría de las aerolíneas porque comenzamos con una tecnología e infraestructura mucho mejor ", explicó.

A pesar de las decisiones difíciles de la aerolínea, todavía se las arregla volar por encima de su resultado final: la aerolínea dijo que obtuvo una ganancia neta de $ 843 millones durante su cuarto trimestre, mostrando un aumento del 14 por ciento en comparación con 2019, informa Skift. Esos números llevaron la ganancia operativa del operador a $ 2.3 mil millones para todo el año, a pesar de volar un 14 por ciento menos de capacidad.