13 pistas de aviones más peligrosas del mundo

¿Alguna vez has estado en un vuelo que parecía que estaba a punto de aterrizar, pero en el último minuto, recogió altitud y hizo otro círculo? Su piloto podría haber estado haciendo algo llamado "Agresión", un procedimiento realizado con frecuencia cuando se acerca a algunas de las pistas de aviones más peligrosas del mundo. Difícil de aterrizaje en condiciones cortas, terrenos peligrosos y pilotos experimentados y seguros de mala gestión del clima. Aquí, están las pistas de aterrizaje más aterradoras para tener en cuenta.

1 aeropuerto de princesa Juliana, sint maarten

En Sint Maarten, una playa estrecha y una cerca separan el agua de la pista corta del aeropuerto de la princesa Juliana. Todos los aviones entrantes deben hacer un aterrizaje de baja altitud sobre Maho Beach, que se ha convertido en un lugar de reunión favorito para que los visitantes tomen fotos de aviones que desafían la muerte. Entonces, si quieres cambiar el paisaje junto al mar para una aventura más emocionante, este es el lugar para ti.

2 Aeropuerto Tenzing-Hillary, Nepal

Como la puerta de entrada al Monte Everest, no debería sorprendernos que este aeropuerto sea tan peligroso como la montaña que mantiene récords. La pista extremadamente corta está en una pendiente con un acantilado empinado al final. Solo se permiten que los aviones y helicópteros pequeños aterricen aquí, y al acercarse, estos aviones se parecen más a los juguetes en comparación con la gigantesca escala del Himalaya circundante. Siempre errando por precaución, el aeropuerto se cierra con frecuencia sin previo aviso debido a las condiciones cambiantes del viento y la cubierta de la nube. Sin embargo, los pasajeros pueden encontrar consuelo en el hecho de que los pilotos están rigurosamente entrenados en aterrizajes cortos y despegues.

3 aeropuerto de Barra, Escocia

Las pistas (que están marcadas por postes de madera) en el aeropuerto de Barra de Escocia se encuentran en la playa en sí solo, por lo que los pilotos solo pueden aterrizar cuando la marea está fuera. El horario del aeropuerto depende por completo de los niveles de agua de Traigh Mhor Bay. Cuando la marea alta roda, las tres pistas están completamente sumergidas en agua. Ubicada en una isla remota en las tierras altas escocesas, el aeropuerto sirve a una ruta de vuelo desde Glasgow, que llega y sale dos veces al día. ae0fcc31ae342fd3a1346ebb1f342fcb

4 Courchevel Altiport, Francia

Si la ubicación alpina helada de este aeropuerto no fue lo suficientemente aterradora, la pista corta en una inclinación grande sellará el trato. Aterrizar en Courchevel Altiport se considera extra peligroso, porque con tantas montañas circundantes, no hay espacio para un enfoque que. Eso significa que si el piloto va a aterrizar, debe estar listo para hacerlo en el primer intento. Eso también significa que si hay baja visibilidad, debido a las nubes o la niebla, los aterrizajes se vuelven casi imposibles. Incluso con buena visibilidad, las cosas pueden salir mal. En 2019, un avión se perdió la zona de contacto y se estrelló contra un banco de nieve, hiriendo a tres pasajeros.

5 Aeropuerto de Congonhas, Brasil

A diferencia de otros aeropuertos que tienen montañas y acantilados de mar para dirigirse, los aviones que aterrizan en el aeropuerto de Congonhas deben descender cuidadosamente sobre los edificios altos que conforman la expansión urbana de Sao Paulo. Además de tener una pista corta, el aeropuerto lucha constantemente con condiciones resbaladizas y ha visto muchos accidentes mortales desde que abrió en 1936. Después del accidente más mortal en 2007, lo que resultó en la muerte de todos los pasajeros y tripulación a bordo, así como a 12 personas en el suelo, el aeropuerto redujo su número de vuelos y restricciones de tamaño y peso forzadas para aviones entrantes.

6 Juancho E. Aeropuerto Yrausquin, Saba

Solo 1.300 pies de largo, la pista en el aeropuerto de Saba es la pista comercial más corta del mundo. En un trozo de costa plana que se sube al mar Caribe, la pista está rodeada de acantilados rocosos en todos los lados, lo que requiere que los pilotos se detengan poco después de aterrizar. Solo los pilotos entrenados y los aviones regionales pueden aterrizar aquí.

7 Aeropuerto Tioman, Malasia

Aunque el aeropuerto Tioman de Malasia solo está abierto a vuelos chárter, el enfoque de la pista corta es bastante desgarrador. Los pilotos deben despejar múltiples crestas de montaña y luego hacer un giro brusco para aterrizar en la pista paralela a la playa. Para hacer las cosas más difíciles, la pista es unidireccional, lo que significa que los aviones que llegar y salir solo tienen una dirección y ruta para tomar.

8 Toncontin Airport, Honduras

El terreno montañoso que rodea el aeropuerto de Toncontin es extremadamente peligroso para los aviones, particularmente en el acercamiento a la pista 02, lo que requiere un giro de horquilla y un aterrizaje empinado. El aeropuerto solía ser aún más peligroso hasta 2007, cuando una gran parte de la ladera cercana se aplanaba y la pista se extendía. Aún así, la pista se considera extremadamente corta en comparación con otros aeropuertos internacionales. Debido a su gran altitud, los despidos también son muy difíciles de lograr, ya que requiere que el avión use mucha potencia y suba rápidamente a 9,000 pies para despejar las montañas cercanas.

9 Aeropuerto de Paro, Bután

Como el único aeropuerto internacional de Bután, los visitantes no tienen más remedio que aterrizar en el aeropuerto de Paro. Rodeado por el imponente Himalaya, el enfoque del aeropuerto se considera tan desafiante que solo hay ocho pilotos en el mundo que están calificados para hacerlo. No son solo los altos picos los que hacen que este aterrizaje sea tan complicado. Los vientos fuertes del valle también plantean un desafío para los pilotos, que tienen que guiar cuidadosamente el avión a través del pase de montaña y sobre la parte superior de las casas que se sientan cerca de la pista.

10 Aeropuerto de Madeira, Portugal

Aunque la pista corta en el aeropuerto de Madeira se ha extendido desde entonces, la nueva adición se encuentra en una plataforma construida sobre el océano y mantenida por 180 columnas. La ubicación de la orilla del agua también significa fuertes vientos y aterrizajes con baches. Para ser autorizado para aterrizar en este aeropuerto, los pilotos deben pasar primero la capacitación avanzada en un simulador de vuelo.

11 Aeropuerto regional de Telluride, Colorado

Con la mayor elevación para un aeropuerto comercial en los Estados Unidos, el aeropuerto regional de Telluride es el aeropuerto más peligroso del país. Con solo 1,000 pies de pista y acantilados empinados en cada extremo, es un enfoque hermoso para la meseta, pero los pilotos deben tener una habilidad seria para detener el avión antes de llegar al final de la pista, donde el acantilado espera. Nota: Aunque Telluride es un destino de esquí popular, el aeropuerto solo es atendido por Airlines de Denver desde Denver.

12 Aeropuerto Internacional Gibraltar, territorio británico

En lo que parece una mala elección de la planificación urbana, la pista en el aeropuerto de Gibraltar se cruza con Winston Churchill Avenue, la carretera principal del área, para su ventaja, la pista es bastante larga, pero el tráfico debe detenerse cada vez que un avión debe aterrizar. o despegar. En invierno, los fuertes vientos que salen de las montañas también se suman a la dificultad. El aeropuerto ha visto una pequeña cantidad de accidentes desde que abrió en 1939, pero afortunadamente, ningún automóvil ha sido golpeado por un avión que se aproxima.

13 Aeropuerto de Gisborne, Nueva Zelanda

En la isla norte de Nueva Zelanda, el aeropuerto de Gisborne es el único en el mundo que tiene una línea de ferrocarril que trabaja que cruza su pista principal. Los trenes y aviones se cruzan durante todo el día y son cuidadosamente administrados por el controlador de tráfico aéreo que indica que el tren ir después de que el avión haya aterrizado. Como era de esperar, las pistas ya se establecieron cuando la pista se construyó todo el camino en 1966, y los dos modos de transporte han estado en una pacífica coexistencia sin accidentes desde entonces desde entonces.

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